С того момента, как Украина в одностороннем порядке перекрыла железнодорожное сообщение с полуостровом, крымская железная дорога фактически пребывает в болезненной агонии, с невероятным трудом (из-за множества объективных сложностей), сохранив лишь один большой маршрут – Симферополь-Москва. В настоящее время добраться в Крым проще всего на самолетах, автобусах и на своем личном транспорте, а приятное оживление на железных дорогах республики станет возможным только после того, как будет построен Керченский мост.

Действительно, сегодня российский пассажир не может в достаточной мере воспользоваться железнодорожным транспортом, чтобы без мучительных пересадок посетить крымские курорты. Поэтому время вынужденного простоя Крымская железная дорога могла бы с выгодой использовать для реконструкции и обновления своей инфраструктуры. Тем не менее, для жителей полуострова пригородные электропоезда по-прежнему остаются достаточно актуальным видом транспорта, чтобы отправиться к морю. Поэтому вызывает неподдельное изумление то, как безобразно в этом сезоне организовано пригородное сообщение. Известно, что машинист приводит состав в движение, немного сдавая назад, однако Крымская железная дорога в этом отношении, похоже, перестаралась.

Сардины в масле

По неизвестным соображениям Крымская железная дорога в этом году решила не переходить на летнее расписание пригородных поездов, посчитав, что электрички не будут пользоваться повышенным спросом, а установленного количества рейсов хватит для того, чтобы полностью удовлетворять существующие потребности. В настоящее время из крымской столицы в Севастополь ходят всего шесть электропоездов, а в Евпаторию лишь четыре. Расписание электричек составлено так, что утром и вечером наблюдается настоящее столпотворение людей, желающих отправится к морю или уехать обратно домой.

При этом такой нездоровый ажиотаж не вызван резким увеличением количества российских туристов, пользующихся услугами крымских электричек, ведь евпаторийское направление не особо популярно у гостей полуострова из-за своей удаленности, а вот для самих симферопольцев и жителей Крыма электричка – традиционный способ отправиться к месту отдыха, особенно в выходные дни.

Если ранее по этому маршруту утром курсировало четыре электропоезда, что позволяло выбрать рейс, устраивающий по времени как жаворонков, так и сов, то сейчас выбирать особенно не приходится, поскольку первый состав в Евпаторию отправляется в 4:50, когда в крымской столице еще спит общественный транспорт, а вторая электричка убегает в 8:15. Аналогичная ситуация и в севастопольском направлении, где ранние рейсы на 5:20 и 6:20 уходят полупустыми, а на электричку в 8:05 устремляется людской поток, поскольку составов, следующих по обоим маршрутам, в противном случае придется ждать только через семь часов. В результате у кассы образуется длинный хвост очереди, но тем, кто не желает в ней отстаиваться, выгоднее переплатить контролеру за билет в самой электричке, но зато занять свободное место, ведь очень велик риск, провести на ногах все два часа пути.

Если в самом Симферополе пассажиры, потеснившись, все же дают возможность своим попутчикам присесть на заветную лавку, то после остановки в Молодежном появляются граждане, которым уже не хватает места. Вошедшим на станции Остряково и вовсе приходится стоять, крепко держась за поручни скамейки, или подпирать стенку в тамбуре, поскольку вагон уже переполнен. При этом в Евпаторию традиционно едет огромное количество родителей с маленькими детьми, что вполне понятно, ведь город считается лучшим курортом, предназначенным для детского отдыха. Тем не менее, путь к морю для них превращается в настоящее душное и тесное испытание, в котором то и дело вспыхивают искры взрослых ссор.

После того, как корреспондент «Аргументы недели – Крым» уступил место матери с тремя детьми, а другая многодетная семья и сидящие пассажиры чуть-чуть потеснились, то на двух скамейках разместилось одиннадцать человек! Это при том, что каждая лавка рассчитана всего на трех пассажиров, а ранее и вовсе считалось, что четыре человека на двух скамейках – это комфортная загрузка. Теперь же в электричке Симферополь-Евпатория, по-видимому, считается нормальным, когда ребенок сидит на сумке прямо в проходе, разозленные люди вступают между собой в перепалку, сквозь толпу с трудом протискивается одинокий контролер, а машинист за всю поездку не объявляет ни одной остановки.

Очевидно, что в последний год Крымской железной дороге пришлось пережить непростой этап, однако не совсем понятно, чем мотивировано уменьшение передвижного состава и сокращение количества рейсов, всегда востребованных летом. Вероятно, министру транспорта РК Андрею БЕЗСАЛОВУ необходимо вспомнить, что железнодорожное сообщение полуострова также требует участия, развития и решения узловых проблем, поскольку электрички все еще курсируют, а крымчане ими пользуются и в них нуждаются. С другой стороны, показательно, что министерство курортов и туризма Крыма, заинтересованное в привлечении на полуостров российских отдыхающих, акцентирует внимание на транспортной доступности именно для них, в то время как нужды доморощенных туристов, которые не могут позволить себе слишком затратный отдых, уходят в ведомстве на второй план. Собственно, местные туристы и давятся в переполненных электричках, подобно сардинам в масле, несмотря на то, что тратят деньги на мороженое, сувениры и музеи точно так же, как гости из России.

Электричку под откос

Неприемлемая ситуация с автобусным и железнодорожным сообщением была доведена до сведения главы Республики Крым Сергея АКСЕНОВА, который без промедления пообещал разобраться в существующей транспортной проблеме. «Сделаем системную, тотальную проверку того, как соблюдается расписание, какая загрузка. Мы заинтересованы в том, чтобы все транспортные предприятия, включая железную дорогу, работали согласно нормативам. Будем выравнивать ситуацию», – заявил Сергей АКСЕНОВ.

Глава республики распорядился, чтобы проверка обстановки с электричками уполномоченной комиссией прошла в эту среду, однако пассажиропоток в середине недели заметно отличается от загруженности пригородных поездов в выходные дни, поэтому вряд ли мониторинг даст объективную картину сложившейся ситуации.

В свою очередь советник главы Республики Крым Анатолий ЦУРКИН поспешил заверить, что будут созданы дополнительные рейсы в курортные города, которые устранят проблему. «В ближайшее время Крымская железная дорога сформирует дополнительные рейсы из плацкартных вагонов в направлении курортных городов, в первую очередь Евпатории, где в последнее время максимально были загружены электропоезда, в связи с пиком курортного сезона», – разместил сообщение в Facebook экс-министр транспорта РК.

Подобную реакцию можно было бы расценивать в положительном ключе, если бы на днях на внеочередной сессии крымского парламента Госсовет РК не утвердил бы внесение изменений в республиканский бюджет, которые предусматривают сокращение денежных вливаний в Крымскую железную дорогу на 108 млн рублей. Эти средства, по словам министра финансов РК Владимира ЛЕВАНДОВСКОГО, будут перенаправлены на оздоровление детей льготных категорий, финансирование аппарата Совета министров, а также на содержание автомобилей, которые будут переданы позже штабу народного ополчения. В распоряжении Крымской железной дороги остается по-прежнему внушительная сумма в размере 4,1 млрд рублей, тем не менее, при имеющихся у нее проблемах решение крымского правительства выглядит так, словно с бедняка сдирают последнюю рубаху. Очевидно, что уменьшение субсидии на железнодорожный транспорт качества предоставляемых услуг не повысит и, тем более, не будет способствовать увеличению рейсов в сторону Евпатории и Севастополя.

Необходимо также отметить, что цены на билет самого демократичного транспорта, каким до недавнего времени считалась крымская электричка, выросли еще с февраля на 55,5%. Следует полагать, увеличение расценок произошло не от хорошей жизни.

Неприступный поезд

Впрочем, воспользоваться услугами пригородных поездов, по-прежнему, могут не все. В этой связи нельзя не вспомнить государственную программу «Доступная среда», которая предполагает адаптацию зданий, социальных и культурных объектов для людей с ограниченными физическими возможностями. Согласно этому масштабному проекту, в крымском правительстве намерены оборудовать также несколько пляжей, которые отвечали бы потребностям инвалидов, в частности, в Евпатории и Саках. Инициатива создания специализированных пляжей для маломобильных групп населения, безусловно, похвальна, однако возникает вопрос, каким образом инвалиды смогут добраться до мест оздоровления. Электрички, следующие в евпаторийском направлении, даже при отсутствии загруженности совершенно не приспособлены для таких особенных пассажиров. Сомнительно, что в распоряжении Крымской железной дороги имеется хоть один специализированный вагон для инвалидов, между тем республика позиционирует себя как здравница для всех, в том числе и для людей с ограниченными физическими возможностями. Конечно, недоступность крымского электропоезда компенсируется альтернативой в виде низкопольного автобуса, однако и с этим видом транспорта, похоже, не все сложилось.

«Насколько мне известно, низкопольные автобусы закупались ранее частными перевозчиками, и работали они в основном на маршруте Симферополь – Саки, – поясняет министр социальной политики Крыма Елена РОМАНОВСКАЯ. – Как сейчас они работают, мне неизвестно, во всяком случае, я не видела таких низкопольных автобусов, хотя крайняя необходимость в них есть. По программе «Доступная среда» в этом году и на будущий год минтранспортом предполагается приобретение низкопольного транспорта для перевозки инвалидов и маломобильных групп, а также установка звуковых светофоров».

В общем, решение транспортной проблемы потребует еще проведения колоссального объема работ, но пока следует ждать официальных результатов проверки, озвученной главой Крыма Сергеем АКСЕНОВЫМ, ведь обещаний от крымского правительства было достаточно, но на деле, где сядешь, там и слезешь – точно так, как и в крымской электричке в выходные дни.